Un patinage entre les rapports avec un engagement retardé et sec n’est jamais anodin sur une Peugeot 308 III. Voici les causes probables, les contrôles à faire en priorité et si vous pouvez continuer à rouler.
Pourquoi votre 308 III patine entre les rapports
Sur la 308 III, deux familles de boîtes automatiques coexistent : l'EAT8 à convertisseur de couple sur les PureTech et BlueHDi, et l'e-DCT7 à double embrayage sur les Hybrid 180 et 225. Un patinage avec engagement retardé et à-coup peut venir, sur l'EAT8, d'un niveau d'huile ATF incorrect, d'une huile dégradée, d'un corps de vannes encrassé ou d'un solénoïde de pression fatigué, voire de l'embrayage de pontage du convertisseur. Sur l'e-DCT7, on pense d'abord à l'usure ou au désapprentissage des embrayages, à un actionneur paresseux ou au mécatronique. Dans les deux cas, les capteurs de vitesse d'entrée et de sortie, de température d'huile et de pression de ligne jouent un rôle clé : une information erronée suffit à décaler les passages et à rendre l'engagement brutal.
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