Sur Mitsubishi Outlander IV, un patinage entre les rapports avec engagement retardé et à-coup vient le plus souvent du liquide CVT usé, du corps de valve ou d’un capteur. Voici comment diagnostiquer sans aggraver les choses.
Ce que votre Outlander essaie de vous dire
Un patinage entre les rapports, suivi d'un engagement retardé puis d'un à-coup sec, n'est jamais un simple détail de confort : c'est le signe que la pression hydraulique ou l'information envoyée à la boîte ne suit plus. Sur l'Outlander IV, selon la version, vous avez soit une transmission à variation continue (CVT) accouplée à un convertisseur de couple, soit la transmission à embrayage des versions PHEV. Dans les deux cas, le scénario est classique : le calculateur commande un rapport, la pression met trop de temps à monter, l'embrayage ou la courroie patine, puis rattrape brutalement son retard. C'est exactement cet écart qui produit la secousse que vous ressentez au volant.
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