O pedal que pulsa ao frear quase sempre aponta para variação de espessura nos discos, mas também pode ser cubo sujo, caliper travado ou sensor de roda.
Veja o que checar primeiro e quando é hora de parar o CT5 na oficina.
Por que o pedal do Cadillac CT5 pulsa ao frear
Quando o pedal pulsa no ritmo da velocidade — mais rápido conforme você anda mais rápido — o culpado na maioria dos casos está na região do disco de freio. O termo popular é "disco empenado", mas na prática o que acontece quase sempre é uma variação de espessura do disco (DTV) causada por transferência irregular de material da pastilha para o rotor. Isso gera pontos mais "gordos" e pontos mais "magros" na pista de frenagem, e cada passagem da pastilha por essas zonas empurra a pinça e devolve o pulso ao pedal. É impressionante como algo tão pequeno aparece: uma variação de apenas 0,02 a 0,04 mm já é sentida na direção.
No CT5, esse quadro costuma aparecer depois de freadas fortes repetidas com o carro pesado, após uma lavagem com os freios quentes, ou simplesmente pelo envelhecimento do disco. Mas nem sempre é o disco. Outras causas comuns são empenamento lateral do rotor por sujeira ou ferrugem no flange do cubo, porcas de roda apertadas com pistola de impacto fora do torque correto (o CT5 pede aperto em cruz com torquímetro), pinça com pistão ou pinos-guia travados, rolamento de roda com folga, ou até buchas de bandeja gastas que deixam a geometria oscilar. Em versões com freios Brembo, pastilhas de competição usadas em rua também ajudam a criar depósitos irregulares.
