A pulsação no pedal ao travar num GLS X167 costuma vir de variação de espessura ou empeno ligeiro dos discos, mas há outras causas que importa descartar primeiro. Veja o que medir, o que costuma resolver e quando deve parar de conduzir.
O que costuma estar por trás da pulsação
A explicação mais divulgada é a de que "o disco empenou", e às vezes é mesmo isso. Na maioria dos casos, porém, o que se mede não é um disco torto, mas sim variação de espessura (DTV) ao longo da circunferência — a espessura do disco deixa de ser uniforme e, a cada volta da roda, o pedal sobe e desce. Isso costuma aparecer depois de depósitos irregulares de pastilha (travagens fortes seguidas de pedal mantido com o disco quente), de um assentamento mal feito de pastilhas novas ou de discos montados sobre uma face de cubo suja, com ferrugem ou rebarbas. Também contribuem o empeno lateral (runout) medido no veículo, o aperto irregular dos parafusos de roda, guias ou êmbolos de pinça presos (que fazem uma roda travar mais do que a outra e aquecer mais) e, mais raramente, folga de rolamento de roda ou um cubo com a flange deformada. Vale ainda lembrar que nem sempre é o travão de serviço: uma intervenção indevida do ABS/ESP, sobretudo a baixa velocidade, pode dar uma sensação parecida no pedal em alguns X167, e aí o problema está na eletrónica ou num sensor de velocidade de roda, não nos discos.
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