Un ronzio o sibilo dal cambio della WRX V a velocità autostradale può nascere da olio esausto, cuscinetti o differenziale. Ecco cosa controllare subito e quando è il caso di fermarsi.
Prima di tutto: ascolta il rumore come farebbe un meccanico
Il cambio della WRX V — sia il 6 marce manuale sia la Lineartronic CVT — è un organo robusto, ma non eterno. Un ronzio o un sibilo che compare solo in autostrada, diciamo oltre i 90-100 km/h, è quasi sempre legato alla velocità di rotazione di un organo meccanico, non al carico del motore. Per capirlo fai due prove semplici: a velocità costante metti in folle e premi la frizione (o passa in N sulla CVT). Se il rumore sparisce, il problema è a monte: ingranaggi, cuscinetto dell'albero primario o gruppo frizione. Se resta identico, viene da valle: coppia conica, differenziale, cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione o cuscinetti ruota. Poi osserva se il tono segue il contagiri (a monte) o il tachimetro (a valle), e se cambia sterzando: un ronzio che si accentua in curva indica spesso un differenziale o un cuscinetto ruota, non il cambio.
